2026 전기차 타이어 펑크 대처법: 아이오닉 5·EV6·테슬라 실런트 수리키트·TPMS·견인 판단

1. 30초 판단표: 수리키트인가, 긴급출동인가?

타이어에 못이 보인다고 해서 그 물체를 뽑아 확인해서도 안 된다. 현대자동차 매뉴얼은 박힌 못·나사를 임의로 제거하지 말고 서비스센터에서 점검받으라고 안내한다. 이물질을 제거하는 순간 공기가 빠르게 누출될 수 있기 때문이다.

2. TMK는 펑크를 '고치는 장치'가 아니라 임시 이동 장치

TMK(Tire Mobility Kit)는 일반적으로 실런트(봉합제)와 소형 공기압 컴프레서를 결합한 장치다. 공기를 채우는 것만으로 해결되지 않는 작은 트레드 구멍에 봉합제를 주입하고 내부에 퍼뜨려 짧은 이동을 돕는다.

이 장치가 적합한 사례는 제조사마다 다르지만, 아이오닉 5와 EV6의 공식 매뉴얼에서는 못·날카로운 물체로 생긴 트레드부 펑크를 전제로 한다.

• 트레드: 노면과 맞닿는 두꺼운 중앙 접지면. 경미한 못 구멍은 차량 설명서 조건에 따라 TMK 사용 대상이 될 수 있다.
• 숄더 및 사이드월: 접지면 가장자리와 타이어 옆면. 트레드보다 수리가 제한되는 영역이므로 임의로 TMK를 사용해서는 안 된다.
• 휠 및 비드: 타이어가 휠에 밀착되는 부분, 휠 자체가 손상된 경우 실런트로 해결할 수 있는 문제가 아니다.
• 큰 찢김·파열: 봉합제로 임시 막는 것을 기대할 수 없다. 견인을 통한 점검이 필요하다.

중요: 경미한 트레드 펑크처럼 보이더라도 타이어 내부 구조가 이미 손상됐을 수 있다. 따라서 봉합에 성공하더라도 서비스센터에서 수리 가능 여부 또는 교체 여부를 확인해야 한다.

공식 근거: 현대자동차 아이오닉 5 계열 TMK 설명, 기아 EV6 2025 타이어 임시 수리 장치

3. 아이오닉 5·EV6·테슬라: 수리 조건이 같을까?

표의 80 km/h와 200 km는 현대·기아 해당 설명서가 정한 상한이다. 200 km를 채우라는 권장이 아니며, 가능하면 훨씬 가까운 수리 시설을 이용해야 한다. 노면·날씨·타이어 상태가 나쁘면 이 수치보다 낮은 속도나 견인이 더 안전할 수 있다.

테슬라에는 현대·기아 키트의 속도·거리 숫자를 그대로 적용하지 않는다. 테슬라의 선택형 키트 설명에서 다루는 작은 펑크 규격도 개별 키트 규격일 뿐 모든 모델에 대한 공통 기준이 아니다.

공식 근거: 현대 TMK, 기아 EV6 TMK, Tesla Model 3 타이어 관리

4. 펑크 경고등이 켜졌을 때 처음 해야 할 행동

첫째, 운전 감각이 달라졌는지 본다. 핸들이 한쪽으로 쏠리거나, 타이어가 두드리는 듯한 소리가 나거나, 진동이 갑자기 커지면 가속 페달에서 발을 떼고 급조향·급제동을 피하면서 안전한 장소로 이동한다.

둘째, 안전하게 정차한다. 도로 상황에 맞춰 비상등을 사용하고 승객의 안전을 먼저 확보한다. 특히 고속도로에서는 차 주변에서 펑크 위치를 확인하기 위해 도로 쪽으로 나오지 않는다. 관리기관이나 긴급출동 서비스의 안전 지시를 우선한다.

셋째, 계기판의 경고 종류를 구분한다. 현대 아이오닉 5 매뉴얼은 저압 경고등이 켜진 경우와 TPMS 시스템 이상으로 경고등이 깜빡였다가 켜진 경우를 구분한다. 전자는 실제 저압 점검이 필요하고, 후자는 감지 시스템 문제를 포함한다.

넷째, 육안으로 안전하게 볼 수 있는 부분만 확인한다. 타이어 옆면이 찢어졌는지, 휠이 손상됐는지, 타이어가 완전히 주저앉았는지 안전한 위치에서 살핀다. 타이어 아래로 들어가거나 차 밑에 몸을 넣어서는 안 된다.

다섯째, TMK 사용 여부를 결정한다. 트레드의 작은 손상이고 제조사 사용 조건을 만족하는지 확인한다. 판단이 애매하거나 작업 환경이 위험하면 긴급출동을 선택한다.

공식 근거: 현대 아이오닉 5 타이어 공기압 경보 시스템, Tesla Model 3 타이어 관리

5. 실런트 주입 전: 이것부터 확인해야 헛수고를 줄인다

트렁크에서 키트를 찾았다면 바로 액체를 주입하지 말고, 먼저 사용할 수 있는 키트인지 확인한다.

• 차량·연식 호환: 제조사가 해당 차종에 제공했거나 승인한 키트인지 확인한다. 다른 차량의 컴프레서를 함부로 연결하지 않는다.
• 실런트 유효기간: 용기 표면의 기한을 확인한다. 유효기간이 지난 봉합제는 사용하지 않는다.
• 실런트와 컴프레서 구분: 컴프레서는 공기를 채우는 장치이고 실런트는 펑크를 일시적으로 막는 재료다. 단순 공기압 보충만 필요하면 봉합제를 사용할 이유가 없다.
• 전원 연결 방식: 일부 장치는 차량용 12V 소켓 등을 사용한다. 연결 위치·정격·READY 상태는 해당 차량 설명서에 따른다.
• 타이어 표준 공기압: 운전석 도어 주변(B필라) 라벨이나 해당 차량 취급설명서의 정확한 수치를 확인한다. 타이어 측면의 '최대 공기압'을 목표로 삼지 않는다.
• 사용 가능한 환경: 평탄하고 안전한 장소에서 주차 브레이크가 걸려 있는지 확인한다. 주행 차로와 가깝거나 갓길이라면 안전상 DIY를 피한다.

실런트와 공기 주입 호스가 섞여 보이더라도 제품마다 연결 방식은 다르다. 타사의 동영상이나 사진만 보고 순서를 그대로 따라 하는 것을 피해야 한다.

6. 순정 TMK 작동 절차: 아이오닉 5·EV6 공식 설명서의 공통 흐름

여기서는 실제 사용 전 판단에 도움이 되는 공통 순서만 정리한다. 각 키트의 부품 형태, 캡, 연결 위치는 연식에 따라 다르므로 동봉 설명서를 우선한다.

1. 손상이 트레드의 작은 구멍인지, 안전한 곳에서 작업할 수 있는지 확인한다. 옆면 손상·큰 파열이면 사용하지 않는다.
2. 컴프레서에 붙은 속도제한 라벨과 실런트 유효기간을 확인한다. 타이어에 박힌 못이나 나사는 임의로 빼지 않는다.
3. 설명서에 따라 실런트 용기를 준비하고 호스를 해당 타이어의 밸브에 정확히 연결한다. 헐겁게 연결하면 실런트가 역류할 수 있다.
4. 컴프레서 전원을 끈 상태에서 차량이 허용하는 전원 소켓에 연결한다. 매뉴얼이 요구하는 전원·READY 상태를 따른다.
5. 설명서에 따라 컴프레서를 작동시켜 해당 차량의 권장 공기압을 맞춘다. 아이오닉 5·EV6의 관련 설명서는 보통 약 5~7분 작동을 안내하지만 이것을 모든 키트의 고정 시간으로 적용할 수는 없다.
6. 주입 후 공기압이 충분하고 손상 범위가 허용될 때만 설명서의 분산 주행 및 재확인 절차를 따른다.
7. 가까운 수리 시설에서 타이어 내부 상태와 센서, 휠을 점검받는다. 이동 중 조향 이상·강한 진동·압력 감소가 나타나면 더 운전하지 않는다.

현대와 기아의 해당 설명서는 컴프레서를 약 10분 이상 연속 작동하지 말라고 경고한다. 타이어가 충분히 부풀지 않는데 계속 작동시킨다고 수리가 가능해지는 것은 아니다. 정해진 시간 내 압력 확보가 되지 않으면 긴급출동을 이용한다.

7. 29psi 기준은 어떻게 읽어야 하나?

현대 아이오닉 5와 기아 EV6 2025 계열 TMK 설명서에는 타이어 공기압이 약 29psi(200kPa) 이하이면 주행하지 말 것이라는 주의가 명시돼 있다.

이 숫자를 잘못 해석하는 경우가 있다.

• '29psi만 되면 정상이다'가 아니다. 정상 주행용 권장 공기압은 차량 문틀 라벨·타이어 규격에 있는 별도 수치다.
• '29psi 이하면 키트를 쓰지 말라'는 뜻으로 단순화하면 안 된다. 이 수치는 해당 매뉴얼의 주행 금지 판단 기준이다. 키트 사용 가능 여부는 펑크 형태·손상 정도·제품 조건으로 판단한다.
• 기타 차종의 공통 기준이 아니다. 테슬라나 다른 제조사의 수치는 각 차량 설명서와 타이어 라벨을 확인한다.
• 압력이 회복돼도 타이어가 안전하다는 보장은 아니다. 내부 코드나 사이드월 손상이 있으면 위험할 수 있다.

예를 들어 공기를 넣었는데 수치가 빠르게 다시 떨어진다면, '한 번 더 넣고 조금만 가자'는 접근이 위험할 수 있다. 정상 운행을 시도하지 말고 견인·전문 점검을 요청한다.

공식 근거: 현대 아이오닉 5 TMK 사용법, 기아 EV6 2025 설명서

8. 실런트 주입 후 7~10km 운전해야 할까?

현대 아이오닉 5의 해당 TMK 설명서는 실런트를 타이어 안에 고르게 분배하기 위해, 적절히 봉합하고 공기압을 확보한 뒤 일정 거리 또는 시간 동안 주행하는 과정을 안내한다. 해당 설명에 제시된 값은 7~10km 또는 약 10분이며, 주행 속도 조건도 함께 명시돼 있다.

하지만 이 숫자는 손상 상태가 허용 범위이고, 안전하게 운전 가능한 환경에서, 해당 키트 설명서를 따를 때만 의미가 있다.

• 주입 후에도 공기압이 충분하지 않으면 주행하지 않는다.
• 핸들이 한쪽으로 쏠리거나 심한 진동이 있으면 주행을 중단한다.
• 측면 손상 또는 큰 구멍이 발견됐다면 분배 주행을 시도하지 않는다.
• 7~10km를 채우는 것이 목적이 아니다. 안전하게 공기압을 재확인하고 수리 시설로 이동하는 절차의 일부다.
• 고속도로 위험 구간에서 작업했다면 거리 숫자보다 안전 확보가 우선이다.

임시 수리는 영구 수리가 아니다. 현대·기아 매뉴얼의 80km/h 이하·200km 이내 규정을 지킨다고 하더라도 타이어를 계속 사용해도 된다는 뜻은 아니다. 가까운 수리점에서 전문 점검이 필요하다.

9. TPMS 경고등이 안 꺼지는 이유: 못이 그대로 있어서만은 아니다

TPMS(Tire Pressure Monitoring System)는 타이어 압력을 감시하는 시스템이다. 아이오닉 5 설명서는 저압 경고와 센서 시스템 이상을 구분하며, 실런트 사용 후에도 경고등이 남을 수 있다고 안내한다.

실런트가 타이어 내부에 남으면 휠과 공기압 감지 센서에 부착될 수 있다. 기아 EV6 매뉴얼은 실런트를 제거하지 않으면 소음·진동과 센서 손상이 발생할 수 있다고 경고한다.

따라서 타이어 수리점에 도착한 뒤 '실런트를 넣었습니다'라고 반드시 알리는 것이 중요하다. 작업자가 내부를 확인하고 센서·휠에 묻은 봉합제까지 점검해야 한다.

경고등이 남는 대표적 상황은 다음과 같이 구분할 수 있다.

테슬라 Model 3은 차량 구성에 따라 직접식 또는 간접식 TPMS가 적용될 수 있다. 따라서 스마트폰 앱에 네 바퀴 압력이 항상 표시된다고 가정하지 않는다. 직접식·간접식 여부를 차량 메뉴에서 확인하는 것이 정확하다.

공식 근거: 현대 TPMS 설명, 기아 EV6 TMK, Tesla Model 3 타이어 관리

10. 테슬라는 타이어 수리키트가 기본으로 들어 있을까?

2026년 11월 확인한 테슬라 Model 3 한국어 소유자 매뉴얼은 타이어 수리 키트가 기본 제공되지 않는다고 명시한다. 선택 사양의 타이어 수리키트로 일부 작은 구멍을 임시 보수할 수 있다는 설명은 있지만, 이는 모든 테슬라 차량에 기본 장비가 실려 있다는 뜻이 아니다.

따라서 테슬라 오너라면 미리 다음 세 가지를 점검하는 편이 좋다.

1. 실제 트렁크·하부 수납공간에 승인된 수리키트가 있는지 확인한다.
2. 키트를 구비한 경우 제조사 사용 설명서와 유효기간, 적용 가능한 펑크 크기·위치를 확인한다.
3. 긴급출동 연락 수단과 차량 운송 방식, 차량 보증·보험의 도움 범위를 미리 확인한다.

테슬라의 문서에는 조건을 갖춘 작은 펑크라도 가능한 빨리 영구 수리하거나 교체하라는 지침이 있다. 주행 중 갑작스러운 진동이나 이상한 승차감이 나타나면 급조향·급제동을 피하며 안전한 곳에 정차하도록 안내한다.

현대·기아에서 인용한 80km/h·200km 수치는 테슬라 공통 지침이 아니다. 타사의 키트 규정을 옮겨 적용하지 않는다.

공식 근거: 테슬라 Model 3 타이어 및 휠 관리

11. 못은 뽑을까, 그대로 둘까?

박힌 못·나사 때문에 타이어 압력이 천천히 줄어드는 상황에서는 충동적으로 펜치로 뽑는 행동을 피해야 한다. 현대차 매뉴얼은 타이어에 박힌 날카로운 물체를 임의로 제거하지 말라고 명시한다.

이물질이 그대로 있는 동안에는 공기 누출이 적어 보일 수 있지만, 뽑는 순간 구멍이 더 열리거나 타이어 안쪽으로 물체가 들어갈 수 있다. 겉에서 보이는 못의 길이와 실제 내부 손상 정도도 다를 수 있다.

안전한 장소라면 못의 위치·압력·손상 범위를 사진으로 기록하고 전문가에게 전달한다. 주행이 위험할 정도로 압력이 낮거나 측면 손상, 휠 손상이 보이면 키트 사용이나 자력 주행보다 긴급출동을 우선한다.

또한 공기가 새지 않는다고 방치하지 않는다. 테슬라 공식 매뉴얼도 손상된 타이어는 아직 공기가 빠지지 않았더라도 수리하지 않은 채 운전하지 말라고 경고한다.

12. 수리비가 많이 나올까? 현장 판단과 정비 결과를 구분

타이어 펑크를 겪으면 가장 먼저 '지렁이 수리만 하면 되는가', '타이어 전체 교체인가', 'TPMS도 갈아야 하나'가 궁금해진다. 하지만 사진이나 공기압 경고만으로 실제 비용을 확정할 수 없다.

정비점에서는 최소한 다음 항목을 확인할 필요가 있다.

• 펑크가 트레드의 수리 가능한 영역인지, 숄더·측면에 걸쳐 있는지.
• 타이어 내부의 코드·벨트·사이드월 구조가 손상되지 않았는지.
• 공기압이 매우 낮은 상태로 얼마나 주행했는지.
• 휠 손상·밸브 손상·실런트 오염이 있는지.
• 타이어가 특수 흡음재 구조 또는 자가봉합형인지. 일부 타이어는 수리·교체 판단에 별도 절차가 필요하다.
• 차량이 AWD인지, 다른 바퀴와 마모도·규격 차이가 문제가 되는지.

이 글은 가격을 임의로 제시하지 않는다. 실제 비용은 제조사 부품가, 타이어 규격, 내부 손상, 작업 방식, 출동 거리, 보험 약관에 따라 달라진다. 실런트 사용 후 타이어 교체가 필요한지 여부도 실제 분해·점검과 제조사 지침에 따라 결정해야 한다.

13. 긴급출동 요청 시 이렇게 전달하면 빠르다

긴급출동 상담원에게는 '타이어 펑크 났어요'만 말하는 것보다 아래 정보를 한 번에 전달하는 것이 좋다.

타이어 상태가 심각하면 차량을 무리하게 움직여 '견인차가 오기 쉬운 곳'으로 옮기려 하지 않는다. 위험 위치의 안전 확보와 차량 이동은 구조 담당자의 지시에 따른다.

전기차는 차종에 따라 견인 방식 제한이 있기 때문에 '바퀴를 땅에 굴리며 끌어도 되는가'를 임의로 판단하지 않는다. 앞서 작성된 별도의 전기차 견인 가이드처럼 차량 매뉴얼의 평판견인·운송모드를 확인하고 구난 담당자에게 차량 정보를 전달한다.

14. 차를 타기 전에 5분 예방 점검

타이어 펑크 자체를 모두 예방할 수는 없지만, 실제 상황에서 판단이 늦어지는 문제를 줄일 수 있다.

• 트렁크에 제조사 키트가 실제 있는지 확인하고 구성품을 기록한다.
• 실런트 용기의 유효기간이 지나지 않았는지 확인한다.
• 작은 컴프레서의 전원 소켓 규격과 연결 위치를 매뉴얼에서 확인한다.
• 운전석 도어 주변 타이어 권장 공기압 라벨을 사진으로 찍어 둔다.
• 보험·제조사 긴급출동 연락 경로를 저장해 둔다.
• 타이어 옆면 균열·부풀음·못 박힘·편마모 여부를 주기적으로 확인한다.
• 타이어 교체 시 차량 규격에 맞는 하중 지수·속도 등급을 지키고, 정비점에 TPMS 센서 점검을 요청한다.
• 장거리 여행 전에는 차량의 냉간 공기압과 실제 경고등 상태를 확인한다.

특히 실런트는 한 번 사용하면 다시 같은 병을 정상적으로 사용한다고 가정하면 안 된다. 현대·기아 공식 설명서는 일회용 실런트와 호스 등의 교체·정비를 안내한다.

15. 자주 묻는 질문(FAQ)

Q1. 전기차 타이어가 펑크 나면 무조건 견인해야 하나요?

아니다. 제조사 조건을 충족하는 작은 트레드 손상은 승인된 TMK로 임시 봉합할 수 있다. 다만 옆면 손상, 심한 진동, 압력 유지 실패, 위험한 작업 장소에서는 견인·긴급출동이 우선이다.

Q2. TMK만 있으면 스페어타이어가 필요 없나요?

TMK와 스페어타이어는 대응할 수 있는 손상 범위가 다르다. 큰 찢김이나 측면 손상은 실런트로 처리할 수 없다. 차량에 실제로 어떤 장비가 제공되는지 모델·연식별 설명서를 확인해야 한다.

Q3. 아이오닉 5에서 80km/h로 200km까지 가도 되나요?

해당 현대차 매뉴얼에 안내된 상한이지 목표 거리가 아니다. 공기압이 충분하고 손상 범위가 허용되는 경우라도 최대한 가까운 정비 시설을 이용하고, 이상 진동이 있으면 즉시 안전하게 정차해야 한다.

Q4. 압력이 29psi가 나오면 바로 운전해도 되나요?

아니다. 아이오닉 5·EV6의 관련 매뉴얼은 약 29psi 이하 주행을 금지하지만, 29psi 초과가 정상 상태를 보증하는 것은 아니다. 권장 공기압과 내부 손상 여부까지 확인해야 한다.

Q5. 타이어에 못이 박혀 있는데 공기가 안 빠지면 그냥 둬도 되나요?

아니다. 못을 뽑지 말고 정비점에서 위치와 내부 손상을 확인받는 것이 좋다. 공기압이 유지되는 것이 타이어가 안전하다는 증거는 아니다.

Q6. 실런트를 넣으면 TPMS 센서가 무조건 고장 나나요?

아니다. 제조사 매뉴얼은 센서·휠에 실런트가 남으면 경고나 손상 위험이 있다고 설명한다. 반드시 고장 난다는 뜻은 아니며, 사용했다는 사실을 정비점에 알려 내부 세척과 점검을 받는다.

Q7. 테슬라 Model 3에도 기본 타이어 수리키트가 있나요?

테슬라 Model 3 한국어 공식 매뉴얼은 키트가 기본 제공되지 않는다고 안내한다. 차량 구성 및 선택 액세서리 여부를 확인하고, 없는 경우 긴급출동 대책을 마련한다.

Q8. 공기압 경고가 켜진 뒤 조금만 주행하면 꺼질까요?

온도와 표시 갱신 상태에 따라 경고가 달라질 수 있지만, 실제 펑크라면 주행하는 동안 압력이 더 떨어질 수 있다. 경고가 자동으로 꺼질 것이라고 기대하며 운전을 계속하지 않는다.

Q9. 컴프레서로 공기만 넣으면 실런트는 안 써도 되나요?

단순 공기압 보충이라면 제조사 설명서의 공기 주입 모드를 확인한다. 펑크가 있는데 공기만 넣고 장거리 주행하는 것은 위험할 수 있다. 손상 형태와 공기압 유지 상태를 함께 판단한다.

Q10. 10분을 넘겨 컴프레서를 돌려도 되나요?

확인한 아이오닉 5·EV6 계열 설명서는 컴프레서의 장시간 사용으로 인한 과열·손상 위험을 경고하며 약 10분 이상 연속 작동을 피하라고 안내한다. 압력이 형성되지 않는다면 반복 작동으로 해결하려 하지 말고 구조를 요청한다.

Q11. 타이어 교체 후에도 TPMS 경고등이 계속 떠요.

공기압 보정이나 센서·휠 점검이 필요할 수 있다. 현대차는 센서 고장이나 실런트 잔여물 등 여러 원인을 안내하며, 테슬라는 차량 구성에 따라 보정 절차가 다를 수 있다. 경고가 계속되면 정비소에서 원인을 확인한다.

Q12. 보험 긴급출동이 펑크 수리와 견인 비용을 모두 보장하나요?

보험사·상품·특약·사용 횟수·견인 거리 등에 따라 다르므로 일률적으로 보장한다고 답할 수 없다. 가입한 보험의 실제 약관과 출동 접수 안내를 확인해야 한다.

16. 결론: 타이어 옆면 손상이면 키트를 꺼내지 말자

타이어 펑크에 직면했을 때 중요한 것은 '수리를 얼마나 빨리 시작하느냐'가 아니라 작업이 가능한 손상인지 먼저 가려내는 것이다. 트레드의 작은 구멍은 제조사 승인 키트로 임시 조치할 수 있지만, 사이드월 찢김·큰 파열·휠 손상·압력 유지 실패는 다른 문제다.

아이오닉 5와 EV6의 80km/h 및 200km 제한은 임시 봉합 이후의 최대 한계로, 가능하면 더 가까운 정비소에서 점검받아야 한다. 테슬라는 모델·장비 구성에 따라 별도 지침을 따라야 한다.

현장 판단 순서: 안전한 곳에 정차 → 손상 위치·공기압 확인 → 수리키트 적용 여부 판단 → 설명서대로 임시 조치 또는 긴급출동 → 타이어 내부·TPMS 전문 점검. 안전이 의심되면 직접 작업을 포기하고 구조를 요청하는 것이 올바른 대응이다.

참고한 공식 출처

• 현대자동차 2025 아이오닉 5 계열 타이어 응급 처치 키트(TMK) — 허용 손상, 장치 구성, 주입·분배 절차, 29psi·80km/h·200km 기준.
• 현대자동차 2025 아이오닉 5 타이어 공기압 경보 시스템(TPMS) — 저압 경고, 시스템 오류 구분, 센서와 실런트.
• 기아 2025 EV6 타이어 임시 수리 장치 — 트레드 손상 기준, 80km/h·약 200km, 실런트 일회용 및 센서 점검.
• Tesla Model 3 한국어 소유자 매뉴얼: 타이어 관리 및 정비 — 기본 키트 미제공, 일부 선택형 키트의 임시 수리, 공기압 및 TPMS.
• Tesla Model 3 한국어 소유자 매뉴얼: 차량 운송 — 운송·견인모드 주의사항.

자료 확인일: 2026년 11월 1일. 수치는 해당 제조사·연식의 매뉴얼에 기재된 조건이며 모든 전기차에 적용되는 공통 법정 기준이 아니다. 이 글은 특정 차량을 직접 수리하거나 실험한 결과가 아니라 공개된 제조사 문서에서 검증된 사용 제한을 비교한 설명이다. 현장에서 위험을 감수해 수리하도록 권하지 않으며, 정확한 손상 판단은 전문 정비점의 실물 검사를 우선한다.